Często mówimy, że przebicia opon są niebezpieczne, ale kto tak naprawdę podsumował rodzaje przebić opon? Dzisiaj przedstawimy trzy główne sposoby wydmuchania opony: wydmuchanie od góry, wydmuchanie z boku i wydmuchanie zamka błyskawicznego.
1. Najwyższy podmuch:
Zasadniczo można wykluczyć problemy z jakością. Z punktu widzenia budowy opony, opony radialne mają największą wytrzymałość w koronie, czyli w górnej części opony. Na ścianie bocznej znajduje się tylko jedna warstwa drutu stalowego, a korona ma zwykle 4-6 warstw. Większość wydmuchów korony jest spowodowana siłą zewnętrzną. Spowodowane uderzeniem.
Tylko w przypadku uderzenia grawitacyjnego, na przykład w przypadku jazdy w górę i w dół po dziurach na autostradzie. Będąc pod wpływem. Poza tym opona została przebita, a dziura była duża. To, co należało wyrzucić, zostało ledwo naprawione i użyte ponownie. Łatwo o przebicie opony. Ponadto po dłuższym użytkowaniu warstwa drutu stalowego na powierzchni opony ulega rozproszeniu. W przypadku ponownego użycia bieżnik ulegnie deformacji, nieregularnemu ułożeniu, a następnie przebiciu. Generalnie przebicie opony nie nastąpi jednorazowo. Ma proces. Dlatego też, gdy opona osiągnie swój limit, nie można jej ponownie używać.
2. Wybuch boczny:
Ścianka boczna opony jest najbardziej delikatną częścią opony i jednocześnie najbardziej podatną na rozerwanie. Jaka jest zatem główna przyczyna rozerwania ściany bocznej opony?
Nieprawidłowe czynności związane z jazdą, takie jak jazda po wysokich platformach, krawężnikach, pokonywanie głębokich dołów, ubijanie skał z dużą prędkością itp., mogą spowodować uszkodzenie ścian bocznych opony – wybrzuszenia, a nawet przebicia.
Kiedy opona zostanie uderzona, bieżnik wytrzyma całą pierwszą falę uderzenia, lecz jest on stosunkowo wytrzymały. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją co najmniej 2 warstwy metalowych pasów, a mieszanka bieżnika jest gruba, a przedmioty, które nie są szczególnie ostre, nie mogą uszkodzić bieżnika. z. Druga fala uderzenia to ściana boczna. Ściana boczna jest stosunkowo miękka i pod wpływem uderzenia odkształci się i złoży na pół. Kordy wewnątrz ściany bocznej pękną lub utworzą szczeliny w wyniku składania, co może spowodować wybrzuszenie lub nawet przebicie opony.
Ściana boczna opony jest najbardziej miękką częścią opony. Jego funkcją jest buforowanie uderzenia i przekazywanie energii kinetycznej. Dlatego szeroka ściana boczna zapewni komfort, ale relatywnie straty w przekazywaniu energii kinetycznej będą większe; wąska ściana boczna poprawi osiągi sportowe, ale komfort będzie kiepski.
3. Eksplozja zamka błyskawicznego
Ten rodzaj rozerwania opony oznacza pęknięcie opony w kształcie zamka błyskawicznego, które występuje wzdłuż kierunku obwodowego boku opony, gdy pojazd jedzie z dużą prędkością. Tego typu uszkodzenia opon są niezwykle szkodliwe dla bezpieczeństwa jazdy pojazdu. Co zatem powoduje wydmuchanie zamka błyskawicznego w oponie?
1) Wydłużenie i zerwanie stalowego kordu spowodowane przeciążeniem oznacza, że obciążenie ładunku opony jest zbyt duże, a ciśnienie w oponie jest zbyt wysokie, co powoduje pęknięcie stalowego kordu osnowy z powodu nadmiernych naprężeń.
2) Pęknięcie zmęczeniowe zginania stalowego kordu ma pewien związek z warunkami użytkowania opony. Ciśnienie w oponach jest zbyt niskie. Podczas wielokrotnego hamowania i skręcania stalowa linka pęka zmęczeniowo, a guma łatwo oddziela się od stalowej linki.
3) Zużycie stalowej linki powoduje jej przeciążeniowe wydłużenie i pęknięcie, co powoduje rozerwanie opony.
Jak zapobiegać pęknięciom opon
Przyczyn wybuchu opony jest wiele, np. starzenie się opony, nadmierne zużycie, zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie w oponach itp. Co zatem można zrobić, aby zapobiec pęknięciu opony?
1. Często sprawdzaj opony
Często sprawdzaj opony i dbaj o nie. Zwykle podczas jazdy samochodem często sprawdzamy opony, czy nie są uszkodzone, wybrzuszenia i inne zjawiska, dlatego musimy w porę wymienić nowe opony.
2. Dostosuj ciśnienie w oponach na czas
Istnieją jasne normy dotyczące ciśnienia w oponach. Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie w oponie spowoduje przebicie opony. Wraz z nadejściem lata guma w oponie mięknie, a opona jest bardziej podatna na odkształcenia. Nadmierne ciśnienie w oponach zwiększy ciśnienie wewnętrzne opony, a zmiękczona guma będzie łatwiej pęknięta pod wpływem ciśnienia. Jeśli ciśnienie w oponie będzie zbyt niskie, opona pod obciążeniem ulegnie poważniejszej deformacji, co spowoduje wewnętrzne zmiażdżenie opony, a nadmierne zgniecenie może również spowodować przebicie. Dlatego należy często sprawdzać ciśnienie w oponach lub wyposażyć je w monitor ciśnienia w oponach. Zawsze należy zwracać uwagę na ciśnienie w oponach.
3. Unikaj nagłego przyspieszania i hamowania
Kiedy temperatura sięga 35 do 37 stopni, a samochód jedzie z dużą prędkością przekraczającą 100 kilometrów na godzinę, należy w miarę możliwości unikać gwałtownego przyspieszania i hamowania, gdyż w takim przypadku następuje zużycie opon i chwilowy wzrost ciśnienia. bardzo prawdopodobne, że spowoduje wypadek z przebiciem.
4. Unikaj przeciążeń
Każda opona ma określone dopuszczalne obciążenie. Gdy noszony ciężar jest zbyt duży, łatwo jest spowodować przebicie. Podczas wysokiej temperatury i szybkiej jazdy, gdy opona jest obciążona przez długi czas, łatwo o przebicie.
5. Pamiętaj o zalaniu wodą do ostygnięcia
Latem jadąc autostradą staraj się zatrzymywać w punkcie serwisowym co dwie lub trzy godziny, aby dać oponom odpocząć. Pamiętaj, aby bezpośrednio zalać zimną wodą, aby ostygła. Ta metoda jest bardziej niebezpieczna. W wyniku nagłego ochłodzenia łatwo ulega zmianie struktura wewnętrzna opony, co przyspiesza jej uszkodzenie i może doprowadzić do jej przebicia.
Na koniec zwróć uwagę, czy na powierzchni opony nie występują wybrzuszenia lub inne uszkodzenia, utrzymuj powierzchnię opony w czystości, a w przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia natychmiast napraw i wymień oponę.