Jeśli chodzi o jazdę po torze, opony mogą znacząco wpłynąć na zachowanie i osiągi samochodu. W przypadku kierowców, którzy przechodzą z opon drogowych na dedykowane opony wyścigowe, najczęściej wybierane są dwie opcjeśliskie oponyIopony semi{0}}slick.
Chociaż oba są przeznaczone do jazdy wyczynowej, nie są przeznaczone do dokładnie tych samych warunków. Zrozumienie różnicy pomiędzygładkie opony wyścigoweIopony wyścigowe semi{0}}slickmoże pomóc kierowcom wybrać odpowiednią oponę do toru, stylu jazdy i zawodów.
Co to jest opona wyścigowa Slick?
Opona typu slick ma niewielki lub żaden konwencjonalny wzór bieżnika na głównej powierzchni styku. Pomysł jest prosty: na suchym torze nie ma potrzeby tworzenia kanałów dla dużych ilości wody deszczowej, dzięki czemu więcej gumy może pozostać w kontakcie z torem.
Ta duża powierzchnia styku jest jednym z głównych powodówgładkie opony wyścigowesą szeroko stosowane w zawodach na sucho. Przy odpowiednich temperaturach i warunkach na torze opony typu slick mogą zapewnić poziom przyczepności wymagany w kwalifikacjach, ataku na czas, wyścigach sprinterskich i zawodach na torze.
Jednak opony typu slick są znacznie bardziej zależne od warunków na torze. Są przeznaczone przede wszystkim do suchych powierzchni i muszą być stosowane w odpowiednim zakresie temperatur, aby zapewnić oczekiwaną wydajność.
TRI-ACE to nowośćOpony wyścigowe TRACK KING typu Slickpostępuj zgodnie z tym podejściem, oferując opcje mieszanek Super Soft, Soft, Medium i Hard do różnych zastosowań wyścigowych.
Co to jest opona semi-slick?
Opona semi{0}}slick zachowuje część wzoru bieżnika, a jednocześnie zapewnia stosunkowo dużą powierzchnię styku. Plasuje się pomiędzy konwencjonalną oponą szosową a oponą wyścigową typu full slick.
Wzór bieżnika zapewnia oponie szerszy zakres zastosowań, a duże, solidne bloki bieżnika zaprojektowano tak, aby utrzymać dobrą powierzchnię styku podczas wyczynowej jazdy.
To sprawiaopony wyścigowe semi{0}}slickszczególnie popularna podczas dni na torze, Time Attack i wyścigów na poziomie-klubowym, gdzie kierowcy mogą chcieć dobrych osiągów-na suchym torze bez używania pełnego slicka.
TRI-ACE to nowośćTOR WYŚCIGOWY R1jest przykładem tego typu opony. Używa charakterystycznegosejmitar-kierunkowy, pół-śliski wzór bieżnika, z dużymi, solidnymi blokami bieżnika, zakrzywionymi rowkami kierunkowymi i bocznymi lamelami.
Slick czy Semi-Slick: który wybrać?
Wybór zależy w dużej mierze od tego, w jaki sposób samochód będzie użytkowany.
| Aplikacja | Polecana opona |
|---|---|
| Zawody na suchym torze | Przysiek |
| Kwalifikacyjny | Przysiek |
| Wyścigi sprinterskie | Przysiek |
| Atak Czasu | Śliski/pół-śliski |
| Dzień toru | Pół-śliskie |
| Wyścigi na poziomie klubowym- | Pół-śliskie |
| Zmienne warunki na torze | Pół-śliskie |
Dla kierowców skupionych wyłącznie na rywalizacji-na suchym torze,gładkie opony wyścigowezaoferować rozwiązanie bardziej-nastawione na konkurencję. W przypadku kierowców, którzy regularnie uczestniczą w dniach na torze lub w imprezach Time Attack i wydarzeniach na poziomie-klubowym,opony wyścigowe semi{0}}slickmoże zapewnić bardziej wszechstronną opcję.
Wybór złożony jest również ważny
Wybór pomiędzy śliskim a półśliskim-to tylko część decyzji. Mieszanka opony wpływa również na zachowanie opony na torze.
Bardziej miękka mieszanka generalnie skupia się bardziej na przyczepności, podczas gdy twardsze mieszanki można wybrać, gdy ważniejszy jest dłuższy czas pracy, wyższe temperatury lub trwałość.
Dlatego TRACK KING jest dostępny w czterech wersjach złożonych. Kierowcy mogą wybrać opcję Super Soft, Soft, Medium lub Hard, w zależności od wydarzenia i warunków na torze.
Dlaczego opony wyścigowe potrzebują ciepła?
W przeciwieństwie do zwykłej jazdy po drogach, jazda po torze może generować znaczne ciepło w oponach podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów.
Opona wyścigowa musi działać w przewidzianym zakresie temperatur. Jeśli opona jest zbyt zimna, może nie zapewniać oczekiwanego poziomu przyczepności. Jeśli temperatura stanie się zbyt wysoka, wydajność i zużycie mogą również ulec zmianie.
Z tego powodu przy wyborze opony wyścigowej kierowcy powinni wziąć pod uwagę nie tylko samą oponę, ale także konfigurację pojazdu, temperaturę toru, styl jazdy i liczbę okrążeń.
TRACK KING i RACETRACK R1: dwa różne podejścia
UruchomienieOpony wyścigowe TRACK KING typu SlickIRACETRACK R1 Semi-Opony wyścigowe typu Slickdaje klientom TRI-ACE dwie różne opcje jazdy po torze.
TRACK KING jest przeznaczony do zawodów na suchej nawierzchni i oferuje cztery rodzaje mieszanek do różnych zastosowań wyścigowych. RACETRACK R1 przyjmuje inne podejście dzięki swojemu pół-slickowi bieżnikowi w stylu buławy, przeznaczonemu na dni na torze, atak na czas i wyścigi na poziomie-klubowym.
Te dwie opony nie są przeznaczone do wzajemnej wymiany. Zamiast tego są one przeznaczone dla różnych typów kierowców i różnych wymagań toru.
Dla każdego, kto przygotowuje samochód do następnej sesji na torze, rozumie różnicę pomiędzygładkie opony wyścigoweIopony wyścigowe semi{0}}slickto dobre miejsce na rozpoczęcie. Właściwy wybór ostatecznie zależy od toru, pogody, formatu zawodów i sposobu prowadzenia samochodu.